Ci-dessous, vous trouverez informations et documents que nous avons découverts au sujet de l'histoire du planeur Mortensen 1PM C-GUOW. Cette rubrique sera complétée au fur et à mesure que du nouveau matériel sera découvert.

Below you will find information and documents that we have discovered about the history of the Mortensen 1PM C-GUOW glider. This section will be completed as new material is discovered.

1976 :

Achèvement de la construction - Completion of construction

En 1976, un ingénieur danois, Peder Mortensen, établi à Vaudreuil-Dorion en lisière d’Hudson au Québec, achève la fabrication d’un planeur de sa conception baptisé sobrement "Mortensen 1PM" et portant inévitablement le numéro de série "1".

In 1976, a Danish engineer, Peder Mortensen, established in Vaudreuil-Dorion on the edge of Hudson in Quebec, completed the manufacture of a glider of his design soberly baptized "Mortensen 1PM" and inevitably bearing the serial number "1".

14/15-07-1977 :

Certificat d'immatriculation - Certificate of Registration

Ce document émis par Transports Canada confirme que le planeur Mortensen 1PM portant le numéro de série "1" est officiellement inscrit avec l'immatriculation C-GUOW au Registre des aéronefs civils canadiens (RACC).

This document issued by Transport Canada confirms that the Mortensen 1PM glider bearing the serial number "1" is officially registered with the registration C-GUOW in the Canadian Civil Aircraft Register(CCAR).

Permis de vol - Flight Permits

Pour une raison indéterminée, deux permis de vol, portant la référence "UL-150", on été émis successivement les 14 et 15 juillet 1977. À noter que celui du 14 juillet 1977 a été redélivré le 13 octobre 1977.

For an undetermined reason, two flight permits, bearing the reference "UL-150", were issued successively on July 14 and 15, 1977. Note that that of July 14, 1977 was reissued on October 13, 1977.

08/09-1977 :

Premiers essais - First tests

Dans les archives retrouvées au domicile de feu Peder Mortensen, nous avons découvert le bout de papier suivant sur lequel il avait inscrit quelques informations suite à des essais au sol effectués à l'aérodrome de Saint-Lazare (CST3) en août et septembre 1977.

In the archives found at the home of the late Peder Mortensen, we noted no trace that the glider had actually flown one day. However, we discovered the following piece of paper on which he had written some information following ground tests carried out at Saint-Lazare Aerodrome (CST3) in August and September 1977.

1977 - 2022 :

Ensuite ... - Then ...

Rien ne semble indiquer que le planeur C-GUOW ait effectivement volé un jour suite aux essais décrits dans le document ci-dessus. En effet, le carnet de bord est vierge et, mis à part un simple altimètre, aucun autre instrument, ou trace d'installation d'autres instruments (circuits Pitot et statique), n'a été trouvé à son bord. Des instruments de base, tels l'anémomètre, l'altimètre et le variomètre, sont pourtant essentiels à tout vol en planeur. Par ailleurs, nous n'avons pas trouvé non plus de plaque de manufacturier.

Il semblerait, donc, que le planeur ait été entreposé dans sa remorque au domicile de Peder Mortensen depuis la fin des années 1970.

Bien entendu, tout information complémentaire sera toujours la bienvenue afin de compléter l'historique de cet aéronef unique au monde.

Le 30 septembre 2021, Peder Mortensen est décédé après avoir été hospitalisé à l’âge de 87 ans. Madame Céline Chartier, une personne très active dans les milieux sociaux de Vaudreuil-Dorion, était pratiquement son seul contact; elle le rencontrait sur une base régulière. À défaut pour le défunt d’avoir une famille au Canada, c’est elle qui a pris en charge le dossier de sa succession. Et c’est ainsi que, grâce à l’intermédiaire d’un ami pilote de ligne à la retraite, Jean-Pierre Germain (devenu membre du MAQ depuis !), elle a contacté le MAQ afin de préserver le planeur et, par le fait même, de perpétuer le souvenir de cet ingénieur ermite talentueux et méconnu.

Nothing seems to indicate that the C-GUOW glider actually flew one day following the tests described in the document above. Indeed, the logbook is blank and, apart from a simple altimeter, no other instrument, or trace of the installation of other instruments (Pitot and static circuits), was found on board. Basic instruments, such as the anemometer, the altimeter and the variometer, are nevertheless essential to any glider flight. Furthermore, we did not find any manufacturer's plate either.

It would therefore appear that the glider has been stored in its trailer at Peder Mortensen's home since the late 1970s.

Of course, any additional information will always be welcome in order to complete the history of this unique aircraft in the world.

On September 30, 2021, Peder Mortensen died after being hospitalized at the age of 87. Mrs. Céline Chartier, a very active person in the social circles of Vaudreuil-Dorion, was practically her only contact; she met him on a regular basis. If the deceased did not have a family in Canada, it was she who took charge of his estate file. And so it was that, thanks to a retired airline pilot friend, Jean-Pierre Germain (who had since become a member of the QAM!), she contacted the QAM in order to preserve the glider and, by indeed, to perpetuate the memory of this talented and little-known hermit engineer.

Coordonnateur du projet - Project Coordinator

Stéphane Drolet, alors étudiant, a été bénévole pour la Fondation Aérovision Québec durant les étés 1994 et 1995 lors de l’arrivée à Saint-Hubert du Douglas DC3C  C-FDTD, maintenant propriété de Mikey McBryan de Buffalo Airways, ainsi que du Canadian Vickers PBV-1A Canso C-FPQK. Il a ensuite été diplômé de l’École nationale d'aérotechnique comme mécanicien d’entretien d’aéronefs.

Actuellement, Stéphane est à l’emploi de Bombardier Aviation, en tant qu’inspecteur de qualité pré-vol et mécanicien. Proche de sa retraite après 28 ans de carrière, il déclare :"Je sais que je finirai un jour dans un musée, soit pour y travailler, soit pour y être exposé !"

N’ayant jamais oublié le DC-3 C-FDTD de ses débuts, et étant un grand amateur de l’aviation de la Seconde Guerre mondiale, il s'est porté volontaire en 2019 lors du projet "Plane Savers" de Mikey McBryan. Celui-ci consistait à remettre cet avion, rendu alors à l'état d'épave, en état de vol à temps pour commémorer le 75e anniversaire du Débarquement de Normandie du 6 juin 1944. C’est à la suite de cela qu'il a connu l’existence du MAQ et dont il est devenu un membre de plus en plus actif.

Son objectif, maintenant, est de continuer dans cette voie afin de coordonner et de collaborer aux divers projets du MAQ, en commençant par celui de la coordination du projet du planeur 1PM de M. Peder Mortensen, un plus petit projet que Plane Savers, mais combien émotif.

Stéphane Drolet, then a student, volunteered for the Fondation Aérovision Québec during the summers of 1994 and 1995 when the Douglas DC3C C-FDTD, now owned by Mikey McBryan of Buffalo Airways, arrived in Saint-Hubert, as well as the Canadian Vickers. PBV-1A Canso C-FPQK. He then graduated from the École nationale d'aérotechnique as an aircraft maintenance mechanic.

Stéphane is currently employed by Bombardier Aviation as a pre-flight quality inspector and mechanic. Close to his retirement after 28 years of career, he declares: "I know that I will end up one day in a museum, either to work there, or to be exhibited there!"

Never having forgotten the DC-3 C-FDTD of his debut, and being a great lover of WWII aviation, he volunteered in 2019 during the "Plane Savers" by Mikey McBryan. This consisted in putting this aircraft, which was almost a wreck, back into flying condition in time to commemorate the 75th anniversary of the Normandy Landings of June 6, 1944. He knew then of the existence of the QAM and of which he became an increasingly active member.

His objective, now, is to continue in this way in order to coordinate and collaborate in the various projects of the QAM, starting with that of the coordination of the project of the glider 1PM of Mr. Peder Mortensen, a smaller project than Plane Savers, but how emotional.

Bénévoles - Volunteers

Les personnes reprises ci-dessous ont participé au projet de remise en état du planeur Mortensen 1PM C-GUOW :

The people listed below participated in the Mortensen 1PM C-GUOW glider restoration project:

Philippe BERNARD, Céline CHARTIER, Stéphane DROLET, Blake EATON, Jean-Pierre GERMAIN, Pierre GILLARD, Louise GINCE, Yvan MATHIEU, Édouard PAINCHAUD.

28-09-2022 :

Découverte des archives de Peder Mortensen

Search for Peder Mortensen's Archives

Le 28 septembre 2022, Céline Chartier et Jean-Pierre Germain effectuent une première visite au domicile de Peder Mortensen afin de découvrir des archives relatives à son projet de planeur. Une première série de documents et quelques objets sont ainsi récupérés.

On September 28, 2022, Céline Chartier and Jean-Pierre Germain made a first visit to Peder Mortensen's home to discover archives relating to his glider project. A first series of documents and a few objects were thus recovered.

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22-10-2022 :

Inspection du planeur à Vaudreuil-Dorion

Glider Inspection in Vaudreuil-Dorion

Le 22 octobre 2022, Louise Gince et Pierre Gillard ont rejoint le domicile de Monsieur Mortensen où ils ont fait la connaissance de Madame Chartier ainsi que de Jean-Pierre Germain. Notre membre Stéphane Drolet, ancien bénévole du projet Plane Savers, était également présent, car très intéressé par ce planeur et son éventuelle remise en état. Des mesures et des photos du planeur ont été prises, de même que de sa remorque où il est rangé, véhicule que l’on n’oserait jamais voir circuler sur la voie publique. De nombreux plans, dessins et gabarits relatifs aux activités aéronautiques de Peder Mortensen sont aussi découverts lors de la visite de sa maison.

On October 22, 2022, Louise Gince and Pierre Gillard joined Mr. Mortensen's home where they met Mrs. Chartier and Jean-Pierre Germain. Our member Stéphane Drolet, former volunteer of the Plane Savers project, was also present, because very interested in this glider and its possible restoration. Measurements and photos of the glider were taken, as well as of its trailer where it is stored, a vehicle that one would never dare to see circulating on public roads. Many plans, drawings and templates relating to Peder Mortensen's aeronautical activities are also discovered during the visit to his house.

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04-11-2022 :

Protection du planeur en vue de l'hiver

Winter Protection of the Glider

Le MAQ ne disposant pas encore de locaux, se pose le problème de trouver un lieu adéquat pour entreposer et entreprendre les travaux de restauration du planeur ou, tout au moins, pour l’entreposer durant l’hiver qui s’en vient vite. Dès lors, le vendredi 4 novembre 2022, Stéphane Drolet et Jean-Pierre Germain, accompagnés par Madame Chartier, sont allés bâcher la remorque contenant le planeur afin de le préserver des éléments. Par ailleurs, ils ont poursuivi les recherches dans la maison de Peder Mortensen et ont encore récupéré quelques documents intéressants.

L'intention consiste maintenant à acquérir un conteneur maritime de 40 pieds dans lequel le planeur pourra être facilement entreposé. Bien entendu, il faudra également trouver un endroit où placer ce conteneur à l’aéroport de Saint-Hubert.

As the QAM does not yet have premises, the problem arises of finding a suitable place to store and undertake the restoration work on the glider or, at the very least, to store it during the winter which is coming quickly. Therefore, on Friday November 4, 2022, Stéphane Drolet and Jean-Pierre Germain, accompanied by Madame Chartier, went to cover the trailer containing the glider in order to protect it from the elements. In addition, they continued the search in the house of Peder Mortensen and again recovered some interesting documents.

The intention now is to acquire a 40 foot sea container in which the glider can be easily stored. Of course, it will also be necessary to find a place to place this container at Saint-Hubert airport.

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28-04-2023 :

Inspection des dégâts du verglas et préparation en vue du transport

Inspection of Ice Damage and Preparation for Transport

Tout a bien été durant l'hiver jusqu’au mercredi 5 avril 2023, moment où un sérieux épisode de pluie verglaçante s’est abattu sur le Québec. Se faisant, le toit de la remorque abritant le planeur s’est effondré sur celui-ci endommageant légèrement la verrière.

Lorsque Stéphane est retourné voir le planeur en vue de préparer son transport vers Saint-Hubert le 28 avril 2023, il a donc eu la mauvaise surprise de constater les dégâts causés probablement autant par le verglas que par la chute de branches d’arbres. Ce jour-là, ainsi que le lendemain, il a dès lors entrepris de sécuriser le fuselage du planeur en dehors de sa remorque partiellement démolie en l’emballant soigneusement. Il a également placé les quatre éléments d’ailes de façon sécuritaire et les a protégées à l’aide de bâches.

Si, initialement, nous avions prévu l’opération de transport durant la seconde moitié du mois de mai, vu la situation, nous avons décidé de l’anticiper. Fort heureusement, l’École nationale d’aérotechnique, qui nous offre un conteneur de 40 pieds installé sur son site afin d’entreposer correctement le planeur, nous permet d’en prendre possession de façon quelque peu anticipée.

Everything went well during the winter until Wednesday, April 5, 2023, when a serious episode of freezing rain hit Quebec. In doing so, the roof of the trailer housing the glider collapsed on top of it, slightly damaging the canopy.

When Stéphane returned to see the glider to prepare for its transport to Saint-Hubert on April 28, 2023, he had the unpleasant surprise of noticing the damage probably caused as much by the ice as by falling tree branches. That day, as well as the next day, he therefore undertook to secure the fuselage of the glider outside its partially demolished trailer by packing it carefully. He also placed the four wing sections securely and protected them with tarpaulins.

If, initially, we had planned the transport operation during the second half of May, given the situation, we decided to anticipate it. Fortunately, the National School of Aerotechnics, which offered us a 40-foot container installed on its site in order to properly store the glider, allowed us to take possession of it somewhat early.

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06-05-2023 :

Préparation du transport du fuselage et transport des ailes

Fuselage Transport Preparation and Wing Transport

La première phase de l’opération de transport du planeur se déroule le samedi 6 mai 2023 … En même temps que le couronnement du Roi Charles III; nous devrions nous en souvenir ! Vers 10h00, Stéphane rejoint Jean-Pierre Germain et Yvan Mathieu, deux membres venus prêter main forte à Vaudreuil-Dorion afin de charger les quatre éléments d’ailes sur une remorque louée de 18 pieds de long attelée à son véhicule personnel. L’opération se déroule sans aucune difficulté, les quatre morceaux étant adéquatement espacés avec des nouilles de piscine et sanglés sur la remorque de façon sécuritaire.

Simultanément, il en profite pour préparer une structure de soutien en bois en vue du transport du fuselage prévue deux semaines plus tard. Puis, après avoir été se restaurer, il se met en route pour Saint-Hubert.

En début d’après-midi, le convoi arrive à l’ÉNA. Sur place, Louise Gince, Pierre Gillard et l’infatigable Édouard Painchaud aident Stéphane à décharger les quatre morceaux d’ailes et à les entreposer dans le conteneur. Le matin même, Pierre et Édouard avaient refait le plancher du conteneur. C’est ce qui s'appelle de la coordination et du travail d’équipe. Puis "Beer O’Clock" est arrivé !

The first phase of the glider transport operation takes place on Saturday May 6, 2023… Simultaneously with the coronation of King Charles III; we should remember that! Around 10:00 a.m., Stéphane joined Jean-Pierre Germain and Yvan Mathieu, two members who had come to lend a hand in Vaudreuil-Dorion to load the four wing elements onto a rented 18-foot-long trailer hitched to his personal vehicle. The operation goes without any difficulty, the four pieces being adequately spaced with pool noodles and securely strapped to the trailer.

At the same time, he took the opportunity to prepare a wooden support structure for the transport of the fuselage scheduled two weeks later. Then, after having eaten, he set off for Saint-Hubert.

In the early afternoon, the convoy arrives at ÉNA. On site, Louise Gince, Pierre Gillard and the tireless Édouard Painchaud help Stéphane unload the four pieces of wings and store them in the container. That same morning, Pierre and Édouard had redone the floor of the container. This is called coordination and teamwork. Then “Beer O’Clock” happened!

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05-2023 :

Chariots pour les ailes

Wing Trolleys

Durant les jours qui suivent, Pierre Gillard, aidé par Édouard Painchaud, assemble à l’aide de morceaux de 2x4 deux chariots à roulettes destinés à soutenir et à déplacer facilement les quatre éléments d’ailes du planeur. Le tout est ensuite peint en "jaune MAQ" !

During the days that followed, Pierre Gillard, helped by Édouard Painchaud, assembled using pieces of 2x4 two trolleys on wheels intended to support and easily move the four wing elements of the glider. Everything is then painted in "yellow MAQ"!

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22-10-2022 :

Transport du fuselage à Saint-Hubert

Transport of the Fuselage to Saint-Hubert

L’opération de transport du fuselage a lieu le samedi 20 mai 2023. Stéphane Drolet est donc de retour à Vaudreuil-Dorion en matinée. Aujourd’hui, il est aidé par deux bénévoles, Philippe Bernard et Blake Eaton. Ensemble, ils chargent le fuselage du planeur sur une magnifique remorque-plateau de 24 pieds à inclinaison hydraulique louée, tout comme la précédente, chez Location Remorque Laval. Le grand luxe !

Afin de maintenir la stabilité du fuselage sur la remorque, Stéphane a préparé une solide structure réalisée en 2x4. Une fois le tout bien attaché, le convoi a fière allure ! Céline, la liquidatrice de la succession de Peder Mortensen, l'ingénieur concepteur du planeur, assiste à toute l'opération également.

En chemin, toutefois, Stéphane et Philippe doivent s’arrêter à deux reprises … La première fois, pour enlever un bout de bâche qui menace de s’envoler sur l’autoroute et ensuite, par la police, car la plaque d’immatriculation de la remorque est tombée ou a été arrachée. Heureusement, une fois les vérifications effectuées avec l’entreprise de location, le convoi peut se remettre en route et sans contravention. Ouf !

C’est donc vers 14h30 que le planeur arrive à sa nouvelle destination en franchissant l’entrée de l’École nationale d’aérotechnique. Sur place, Stéphane et Philippe sont rejoints par Louise Gince, Pierre Gillard et Édouard Painchaud. L’équipe de bénévoles du MAQ s’affaire ensuite à décharger précautionneusement le fuselage du planeur. Le plateau inclinable de la remorque facilite très certainement l’opération.

Puis, le fuselage est rangé dans le nouveau conteneur du MAQ situé sur la propriété de l’ÉNA. Mission accomplie; le planeur Mortensen 1PM C-GUOW, un appareil unique au monde, est maintenant en sécurité et à l’abri.

The fuselage transport operation takes place on Saturday, May 20, 2023. Stéphane Drolet is therefore back in Vaudreuil-Dorion in the morning. Today, he is helped by two volunteers, Philippe Bernard and Blake Eaton. Together, they load the fuselage of the glider onto a magnificent 24-foot flatbed trailer with hydraulic tilt, rented, like the previous one, from Location Remorque Laval. The great luxury!

In order to maintain the stability of the fuselage on the trailer, Stéphane prepared a solid structure made in 2x4. Once everything is properly attached, the convoy looks great! Céline, the liquidator of the estate of Peder Mortensen, the designer engineer of the glider, also attends the whole operation.

Along the way, however, Stéphane and Philippe have to stop twice... The first time, to remove a piece of tarpaulin that threatens to fly off on the highway and then, by the police, because the license plate of the trailer has fallen or been torn off. Fortunately, once the checks have been carried out with the rental company, the convoy can get back on the road without a fine. Phew!

It was therefore around 2:30 p.m. that the glider arrived at its new destination, crossing the entrance to the National School of Aerotechnics. On site, Stéphane and Philippe are joined by Louise Gince, Pierre Gillard and Édouard Painchaud. The MAQ team of volunteers then worked to carefully unload the fuselage of the glider. The tilting bed of the trailer certainly facilitates the operation.

Then, the fuselage is stored in the new MAQ container located on ÉNA property. Mission accomplished; the Mortensen 1PM C-GUOW glider, a unique aircraft in the world, is now safe and secure.

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À suivre - To be continued ...

Transports Canada - RACC (PDF 1,9 Mo)